Для яхт, катеров, малых судов и лодок производят несколькотипов моторов. Они бывают стационарными и навесными,а также:

  • электрическими;

  • дизельными;

  • бензиновыми.

Универсального ответа на вопрос «какой из них лучше?» не существует. Для каждого вида водного транспорта есть свои предпочтения, в зависимости от того, как судно используется. Например, для яхты, совершающей однодневные путешествия (daysaler), нужен двигатель только для отчаливания/причаливания. Плюс немного эксплуатации в безветренную погоду.

Спортивные яхты (для регат) и так прекрасно обходятся парусом, то есть использование мотора минимально: выход на старт и возврат к причалу. Иногда такую яхту используют как дейсейлер. И наоборот.

Яхте для многодневных походов (крейсеру) требуется надежный двигатель, способный бороться с погодными условиями и течениями долгое время.

Электрические vs бензин

Электрические экологичнее, их «топливо» дешевле. Но у них ограниченное время работы. К тому же, обычно используются тяжелые свинцовые аккумуляторы. Есть более легкие (и дорогие) литиевые. Но их мощности все равно недостаточно для полноценного плавания.

Есть мощные стационарные электродвигатели для яхт. Тут все прекрасно, кроме проблемы хранения энергии на борту – по дальности плавания на одном заряде электромотор значительно уступает остальным. Для решения предлагаются солнечные батареи. Но их площадь должна быть достаточно велика, и палубы может не хватить. Ветрогенераторы имеют схожие недостатки.

Дизель и бензомотор

Вокруг дизельных витает много мифов:

  • безопаснее бензинового;

  • долговечность (работа без капремонта);

  • экономичнее, чем на бензине;

  • большее количество мото-часов.

Современные лодочные бензиновые моторы не уступают по взрывобезопасности дизелю. А выхлопы бензина (источник угарного газа), в силу законов физики, находятся за кормой. В парах дизеля тоже есть СО (хоть и намного меньше), плюс сернистый газ. Он не опасен для жизни, просто ухудшает самочувствие и провоцирует головную боль.

Средняя наработка мото-часов до капремонта дизельного мотора 1500. При грамотной эксплуатации и адекватном уходе, у спортивных катеров на бензине – 2000, у рабочих (служебных) – до 4000.

Цены на топливо практически уравнялись. Сам бензиновый двигатель намного дешевле. Он компактнее и подходит по размеру даже маломерным судам. И обслуживание с ремонтами тоже стоят меньше, чем у дизельного.

Бензиновый

Бензиновые подвесные моторы пользуются наибольшим спросом в силу своей универсальности. В сравнении с другими типами, они:

  • относительно недорогие;

  • более привычные в обращении;

  • подходят для использования на всех типах яхт;

  • легко снимаются и устанавливаются (в случае навесных).

Единственный их недостаток – приличное потребление топлива. Но это перекрывается другими достоинствами устройства. Главное – качество приобретенного двигателя и своевременность текущих ремонтов.