Основная идея наддува двигателя внутреннего сгорания, это улучшение показателей его работы, независимо от того, как она проводится. Различные способы пополнения отличаются друг от друга конструкцией и способом действия. Но их цель одна – увеличить объемы воздуха, подаваемого в камеру сгорания. В начальном периоде применения наддува, обращали внимание только на то, чтобы получить как можно большую мощность, не имея значения, каким образом она развивается. Это было характерно для первых двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом, когда развитие мощности сопровождало явление „турбо лаг”, подробнее об этом читайте тут https://starter.ms/turbiny.
Связано это с эффектом накачки компрессора, что стало непосредственной причиной большой инерции ротора. В последующих стадиях развития наддува, началось улучшение других рабочих параметров, в том числе, каким образом увеличивается мощность. Начали работать над пробегом крутящего момента, рост которого пытались переместить на нижние ярусы оборотов двигателя. Большое значение имели также экологические аспекты, известные, как стандарты Евро.
Пополнение, а значит, увеличение наполнения цилиндров, позволило в своей продвинутой стадии плавное управление этими параметрами. Используется для этой цели изменяемая геометрия лопастей турбины, а также другие конструктивные решения. Улучшение турбокомпрессора осуществлялось по-разному. Важным элементом было применение изменяемой геометрии лопастей на стороне турбины, а в некоторых случаях и со стороны компрессора. Не следует забывать и о новых решениях, как, например, решение о специфической форме ротора турбины, и разделение выхлопной системы на две части, чтобы таким образом максимально использовать явление пульсации выхлопных газов, возникающих в результате работы двигателя внутреннего сгорания.
Правда, механический компрессор, свободный от явления прокачки и работает полностью эффективно в низком диапазоне оборотов двигателя, ставит сопротивление воздуха во впускной системе, одновременно забирая часть полученной мощности, необходимой для ее привода. Конструкторы начали подключение обоих устройств: турбонаддув, механический компрессор. Это позволило использовать преимущества обоих устройств, при минимизации их недостатков.
Решением динамического наддува на впускном коллекторе переменной длины, является соединение с другими используемыми устройствами. Его бесспорным преимуществом, являются как экономические аспекты, так и технические, в виде улучшения протекания крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов двигателя. По принципу динамического наддува, основано действие устройства Comprex, который использует кинетическую энергию выхлопных газов.
